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汽车轮毂钢的和铝合金的优缺点
1、钢轮毂成本低，但缺点是重量大，自重大，散热性能差，外观造型没有铝的自由，对于车辆悬挂负担较大，簧下质量较大，颠簸时震动较大铝合金的优点是造型多，散热好，更加近圆，簧下质量小很多，颠簸时车辆震动小。
2、主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。
3、钢制轮毂的主要优点是制造工艺简单(一般采用铸造工艺，如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺)，成本相对较低且金属抗疲劳能力强，也就是俗称的便宜又结实。
4、汽车的轮毂钢制和铝合金的优缺点如下：钢轮毂成本低 ；铝合金轮毂和钢轮毂比较，具有许多优点。
5、铝轮毂美观轻不易变形，也对安全驾驶有一定的因素磕磕碰碰，还可以表面处理报废了还可以卖点钱，铝比铁贵缺点变形后就不易修复，只有更换，费用较高2铁轮毂费用低稍微的变形还可以修复缺点易变形。
6、汽车铁轮毂与铝合金轮毂各有优缺点。轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。
轻型货车想要换个能让油耗低点的轮胎,有推荐的吗?
只要在一个合理的范围内，将轮胎换宽或者换窄都是可以的！正常情况下，微型车的轮胎宽度在125到155毫米之间，小型车的轮胎宽度在165到195毫米之间，紧凑型车的轮胎宽度在195到225毫米之间，而225以上的通常被称为宽胎。
优科豪马公路型轮胎：舒适性很不错。优科豪马舒适型轮胎：很耐磨、胎噪小、省油。优科豪马运动型轮胎：耐磨、操控性很好、刹车距离短。优科豪马越野型轮胎：越野性能强。适用于非铺装路。
胎的波纹面是205的，就是的轮胎大一点，但轮胎是19寸的挺高特别大。这种轮胎有很好的节油作用。比一样的像235/19寸的轮胎，节油预期效果好很多。
所以不方便，还有很多轮胎店在换胎或者修胎的时候对于低扁平比的轮胎要价更高，因为真的很难拆开！缺点是窄胎与地面的接触面积小，摩擦力相对较弱，因此操控性能会不如宽胎，刹车性能也不会太好。
如果你只是想要单方面的去降低油耗，那么你就去购买一个油耗比较低的汽车就可以，并不是通过更换轮胎就可以达到省油的目的。
请问火车轮用的什么材料
火车轮材质是为珠光体类型的灰铸铁。其强度、耐磨性、耐热性均较好，减振性良好，铸造性能较优，需进行人工时效处理。
火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢制造。化学成分一般是碳含量为0.55-0.65，马钢用的车轮钢代号就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他还有少量硅、锰等元素，总的来讲车轮钢是高碳钢。
现在车轮是使用铸钢制作的，用高速车轮钢先经过熔炼，铸入模子中，而成轮胚。然后经过粗加工-精加工-表面淬火等一系列工艺而成。
用钢浇成能解决在火车转弯时减小轨道的受力，减小轮与轨之间的损伤，从而延长轨道寿命！轨道轮的铸造较为简单。就砂型铸造就行了。对于浇注来说需要把握好浇注时间，按照火车轮的大小，浇注时间应该控制在15秒到20秒。
承载性能等轴承技术的发展已经能够满足货运和客运列车的要求。大多数电力机车都是滚动轴承，并且使用了少量的滑动轴承，但这种滑动轴承不是原始的铜材料。
因为火车道是用的是钢轨，泥捏的火车轱辘不行，与铁轨一接触就碎了，所以，必须是钢的火车轱辘，这样的话钢与钢才能够抗衡。
火车轮是什么钢
火车轮材质为珠光体类型的灰铸铁，铁路的钢轨是用高锰钢制成。如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。
是熟铁(特种钢），过去叫熟铁，老百姓飞叫法，现在叫特种钢材，经过热处理。
速火车轮是合金钢，碳含量0.45-0.77%，添加合金元素Nb、V等，成为高强度耐大气腐蚀钢，其性能等级能够满足屈服强度450MPa、500MPa或更高级别的要求，适用于准高速、高速（300km/h以上）客车的车轮。
火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢制造。化学成分一般是碳含量为0.55-0.65，马钢用的车轮钢代号就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他还有少量硅、锰等元素，总的来讲车轮钢是高碳钢。
轮箍轮又可分为铸钢辐板轮心、辗钢辐板轮心及铸钢辐条轮心的车轮。整体轮按其材质又可分为辗钢轮，铸钢轮等。
问题二：火车的轮子是什么钢做的 轮子是“普通”碳钢，但是轮子套个“钢箍”，它是特种钢。 问题三：连接火车车轮，可以随车轮动的那个杆叫什么名称？ 车轴 问题四：火车轮是什么材质 我公司---巩义重型机械有限公司。
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