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广西沿海城际铁路的南钦高铁
1、南钦高铁，是广西沿海城际铁路的重要组成部分，是北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。
2、广西沿海城际铁路，是我国沿海铁路的重要组成部分，是广西乃至西南地区出海大通道的主要铁路运输通道，北部湾城市最主要的交通大动脉，是中国—东盟国际铁路通道的重要组成部分，包括三部分，南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁。
3、南钦铁路为新建国家Ⅰ级双线铁路，全面建成通车后，北部湾经济区实现1小时经济圈，不仅能够进一步强化我国沿海快速铁路网主骨架，完善广西地区交通体系，更为加快北部湾经济圈的发展和珠三角产业西移提供运输保证。
4、南钦是城际铁路，基础设计时速250km/h，这是目前国内大多数城铁的设计标准。像甬台温、温福、福厦、昌福、合武、合宁、昌胶济、石太、汉宜等客专都是有砟轨道。
最大坡度,限制坡度,加力牵引坡度的区别是什么
限制坡度是指铁路或某个区段设计坡度的最大值，它决定了列车能否在该区段以特定的速度安全行驶。 限制坡度的一种分类是潜能坡度，它指的是单台机车牵引货物列车在持续上坡道上，能够以机车计算速度等速运行的坡度。
通常情况下，铁路的最大坡度，在单机牵引路段就称为限制坡度，在两台及以上机车牵引路段称为加力牵引坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。
根据规范规定，一般铁路的最小坡度取为2%，最大坡度取为12%。如果大于12%的坡度，则需要采取特殊的牵引措施，例如增加电力机车的功率，加装齿轮等。如果小于2%的坡度，则会对列车的牵引效率产生不利影响。
这个词是指多机牵引地段的最大坡度。加力牵引坡度（简称加力坡度）是两台及以上机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车，在持续上坡道，最后以机车计算速度等速运行的坡度，客货共线铁路加力坡度段的最大坡度。
连盐铁路的技术标准
1、为了使连盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用，经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证，连盐铁路的设计方案进行了相应的调整。
2、铁路主要技术标准是指对铁路选线设计、铁路能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术标准起显著作用的基本标准和设备类型。
3、铁路的主要技术标准主要包括以下几个方面： 轨道类型：铁路轨道类型决定了轨道的结构和性能。常见的轨道类型包括普通钢轨、重轨、起重机轨道等。轨道类型需要根据铁路的用途和列车类型进行选择。
黔桂铁路线介绍?
黔桂铁路是山区铁路，与公路并非平行而走，因此一些没有公路的地带，骑马巡查是一种好方法。例如，广西柳州铁路公安处南丹派出所的民警，李军，自2009年黔桂线开通电气化线路以来，一直坚守在南丹所管内治安工作的岗位上，经常骑着马在铁路沿线巡查。
黔桂铁路是贵州和广西间的干线铁路，这条铁路在柳州与湘桂铁路交汇，而同时湘桂铁路在黎塘与黎湛铁路交汇，这样就打通了西南的出海通道。以上就是普铁时代的柳州，大家一定很好奇，南宁当时处于什么地位。
走向：贵阳-河池-南宁-湛江。对于贵阳的意义重大。 渝黔高速铁路： 这条铁路是重庆为了连接珠三角而连接贵阳的。如果没有贵广线，重庆也没有那么积极的意愿连接贵阳。这点可以从大多数重庆人民和重庆领导的发言中可以看出来。
，黔桂线拔贡桥小憩的养桥工。六甲（2009年拍摄）黔桂线电气化铁路新线的六甲车站。（2009年摄）时过境迁，沧海桑田，人生如梦。
设计过时：黔桂铁路旧线建设时期比较早，设计标准、技术水平不如现代铁路，因此在线路安全、运行效率等方面存在不少问题。
线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳、资中、内江、隆昌后折向正东，过永川又向南延引，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆市。是中国西南地区第一条铁路干线。
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