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中国铁路需要多少台电力机车才能满足需求
\r\n编辑本段概要 \r\n 在2006年\“和谐型\”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦(2 × 3200千瓦)。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5，000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。
从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆(包括地铁客车447辆)，货车450，678辆。在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。
俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。 铁路现代化的目的是为了快速而准确地运送旅客和货物。铁路运输的安全、迅速、节省包装，简化手续，明显的经济效果促进各国集装箱运输的发展，发展的趋势是大型化、标准化。
获铁道部180台电力机车合同；在上海，阿尔斯通交通设备有限公司(SATCO)生产城市轨道交通车辆，阿尔斯通交通电气有限公司(SATEE)生产推进设备，卡斯柯信号有限公司(CASCO)生产信号设备；在青岛铁路设备公司生产DISPEN减振器等。
俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。第二，在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。
沪昆线2010事故
1、年5月23日，2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699+700米处），发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。
2、年5月23日凌晨2时10分许，上海南开往桂林的K859次旅客列车，在运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间的途中，发生了一起脱线事故。事故的原因是由连日的降雨导致山体滑坡，掩埋了线路，引发此次事故。此次脱轨事件导致机车以及机后第1至9位车辆脱线，造成了上下行线路的中断。
3、年5月23日凌晨2时10分，沪昆铁路发生严重事故，地点位于江西省余江县与东乡县之间。K859次旅客列车在这次事故中遭受重创，导致19名乘客不幸遇难，71人受伤，其中11人伤势严重。事故的根源在于5月江西多次强降雨，特别是5月下旬，暴雨从西向东席卷全省，引发了一系列自然灾害，如泥石流和山体滑坡。
4、年5月23日，凌晨2时10分，沪昆铁路发生了一起严重的事故。由于连日的降雨导致山体滑坡，冲击了线路，K859次列车，从上海南开往桂林，共17节车厢，途经江西省境内的沪昆铁路余江至东乡路段（K699+700米），在行驶过程中不幸脱线。事故涉及机车及机后的1至9号车厢，导致上下行线路的行车中断。
5、当列车运行至南昌铁路局管内余江至东乡间K698+945M处时，由于当地连日降雨，造成山体滑坡，列车运行至该路段时坍塌体落下线路，造成机车脱轨、机后1位至5位车辆颠覆、6位至8位车辆脱轨，是为2010年沪昆铁路列车脱轨事故。事故导致19人死亡、11人重伤、60人轻伤，构成铁路交通重大事故 。
全国有多少个大火车站
中国在铁路运输领域占据着世界领先地位，其铁路营业总里程达到11万公里，位居世界第二。全国共有5544个火车站，其中广州南站占地面积65万平方米，是目前中国最大的火车站。
中国占地面积最大的10个火车站榜单出炉。这份榜单是基于国内主要城市的主要铁路客运站，在占地面积上的比较，由MaiGoo小编推荐。榜单仅供参考，数据来源为网络百科及相关媒体报道，可能存在误差及滞后。意在帮助您了解中国面积最大的10个火车站，如有疑问，MAIGOO小编欢迎评论指正。
中国有5544个火车站。根据查询相关公开信息显示，中国有车站5544个，其中，特等站50个、一等站236个、二等站353个、三等站939个。车站中，办理客运业务的有1805个，办理货运业务的有2955个。
中国在铁路运输在世界上有着非常重要的地位，中国铁路营业总里程达11万公里，规模居世界第二！在国内大大小小的火车站多达5544个，接下来就给大家罗列一下中国最大的火车站，其中广州南站最大，占地面积65万平方米。
现在还没有分清楚高铁和动车的区别
1、动车和高铁的字头就不一样 动车的字头是D字母打头的，看到D几几就是动车了，高铁就是G打头的。我个人出行还是喜欢选择高铁出行，时间上稍快一些，平稳程度上也会更好一些。D打头的动车，平稳程度还是稍差一些的。
2、停靠站点 高铁通常只停靠大中型城市的主要车站，行程中停靠站点相对较少。而动车则可能会在更多的站点停靠，涵盖了更多城市和地区。车厢设施 高铁车厢内设施更为现代化和舒适，提供了一等座、二等座等多种座位等级供乘客选择，部分高铁还设有商务座和观光座。
3、动车与高铁的速度不同，动车的速度通常是一小时200公里以上，而高铁的速度通常可以跑到一小时300公里以上。动车与高铁所使用的铁轨不同，高铁使用的铁轨是专用铁轨，必须要专门建造，而动车使用的铁轨则既可以是高铁专用铁轨，也可以通过改造原有的普通铁轨而来，兼容性更高。
4、高铁与动车区别：严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
成都铁路局贵阳机务段贵阳机务段
1、位于中国西南的成都铁路局贵阳机务段，坐落在沪昆、黔桂、川黔铁路的交汇点，占地面积约为17万平方米。该段现有392台机车，其中包括202台在贵阳运用，100台在遵义运用，82台在都匀运用，以及8台在凯里折返。
2、成都铁路局响应铁道部党组和铁道部的关于站段机构微调，实施了本局生产力布局调整改革方案，从3月11日起，铁路六盘水机务段成建制撤消并入贵阳机务段，合并重组后的单位名称为贵阳机务段。
3、个。根据查询中国铁路成都局集团有限公司信息显示，成都铁路局共设成都机务段、重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段等4个机务段，配属机车1413台，其中电力机车1109台，内燃机车304台。
4、四个。根据查询世界轨道交通资讯网信息显示：成都铁路局设有成都机务段、重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段，共四个，这些机务段配属机车共计1413台，其中电力机车1109台，内燃机车304台。
5、成都铁路局机务系统在行业内独具特色。成都机务段的工资待遇在全铁路系统中被认为是较低的，这种待遇情况尤其体现在机车大修的送车和接车过程中。例如，在机车送往大修地点时，只报销两天住宿费用，标准上限为40元人民币一天，且人员需要在大修完成后自行返回单位。
6、直属站（6个）：重庆站、兴隆场站、成都站、成都北站、贵阳站、贵阳南站。机务段（4个）：重庆机务段、成都机务段、贵阳机务段、西昌机务段。
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