北京货运机车可以客运吗北京货运机车可以客运吗现在

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本文目录一览：

1、HXD3C是客运机车还是货运机车
2、...为什么旅客列车都用DF4D,有的像DF4B,4C不也是可以么?
3、铁路货车机务段电力机车司机是开货车还是开客车?
4、为什么有时会用货运机车来牵引长途客运列车?
5、北京型柴油机车概述
6、北京什么时候完全淘汰在干线上客运货运的蒸汽机车呢?

HXD3C是客运机车还是货运机车

这车是客货通用机车，但主体是客运，货运也有，只不过少。

作为“和谐型”交流传动电力机车系列中的首款客货两用车型，由大连机车厂负责研发与生产。产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，包括HXD3C快速型、HXD3C准高速型、HXD3C普通货运型、HXD3C行包货运型。

HXD3C型机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车。

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HXD3B是六轴大功率干线货运电力机车，HXD3C是客货两用电力机车，但是后者由于大功率客运机车短缺，因此后者目前被改为客运机车使用。

HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客货电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。

...为什么旅客列车都用DF4D,有的像DF4B,4C不也是可以么?

是这样，DF4D、DF4B、DF4C都属DF4系列，柴油机和主发电机什么基本一致，它们当然可以都拉货车。只是它们之间的调教不一样。DF4D是DF4系列的客运型机车，齿轮和传动比与货运型机车有所有不同，追求提速相对快，提高效率，但牺牲了部分牵引量。

你说的是有道理的，货运机车也可以牵引旅客列车。但我们要考虑一下设计的思路。功率=牵引力×速度货运机车的要求就是牵引力尽可能大，对速度不作要求，一般60左右的时速。客运机车的要求是速度快，比如DF4D客运型，持续的速度经常在120。同型号的货运和客运机车主要区别在于传动系统，再细点就是齿轮比。

B橘子还有，但是车的年龄都比较大了，基本下线了，4C研制时就是货运车，极少数管内小票车用4C，至于4D，分4D货运型，4D客运型，4DF，4DK，在电气化铁路覆盖率越来越高的今天，内燃都已经很少见了。至于非电气化铁路，4D和DF11用的还是比较多的。

铁路货车机务段电力机车司机是开货车还是开客车?

1、铁路货车机务段，电力机车司机是开货车的。因为货车机务段只管货车不管客车。如果电力机车司机，既不是货运机务段的，也不是客运机务段的，只负责开车头的，在一定范围内，货车和客车都会牵引。

2、客运段负责客车服务，如列车员。机务段负责开火车和修火车，如司机。工务段负责铁路线路维修，（分线路工和桥路工两大工种）。车务段负责指挥火车运行和货物的装卸、托运。内部分为运转、车站值班和货运部。

3、机车乘务员隶属于铁路局下属机务段管理，司机按级别分为司机和副司机，按驾驶机车类型可分为内燃机车副司机，内燃机车正司机，电力机车副司机、电力机车司机。按驾驶列车类型可分为客车司机，货车司机。

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4、开大车司机的在机务段，开动车的司机也归机务段，机务段包括机车维修，调度，管理司机和机车乘务员。动车产权在车辆段，动车段建好就不好说了，工务段就是保养铁路的，售票的归客运段，客运段还管理乘务员。车辆段维修车辆的，车务段是管理小车站和调度的二等以下车站由车务段管理。

为什么有时会用货运机车来牵引长途客运列车?

客运机车：这类机车主要用于牵引旅客列车，要求具有较高的运行速度和较舒适的乘坐环境。因此，客运机车一般采用高速柴油机或电力牵引，车体设计注重减轻重量、减少噪音和振动等方面。货运机车：货运机车主要用于牵引货物列车，要求具有较大的牵引力和载重能力。

货运机车的要求就是牵引力尽可能大，对速度不作要求，一般60左右的时速。客运机车的要求是速度快，比如DF4D客运型，持续的速度经常在120。同型号的货运和客运机车主要区别在于传动系统，再细点就是齿轮比。很多时候，客运机车不够用的时候，会将货运机车的传动系统进行修改，从而成为客运机车。

对于柴油动力火车，其动力主要来源于机车内部的柴油发动机。柴油在发动机内燃烧，产生巨大的能量，驱动活塞运动进而带动曲轴转动，最终产生牵引力。这种动力方式广泛应用于一些长途货运火车和某些地区的客运火车上。电力动力火车电力动力火车的动力来源于机车上的电动机。

北京型柴油机车概述

1、北京型柴油机车是一种专为干线客运设计的液力传动内燃机车，由北京二七机车厂在1970年开始试制，代号为“BJ”。首台3001号机车于1971年8月26日诞生，经过试验和改进后，于1975年正式定型并开始批量生产，共制造了372台。

2、柴油机缸径为240毫米，配合260/275毫米的行程，保证了强劲的燃烧效率。而其工作转速保持在1100r/min，为机车提供了持续稳定的动力源。总的来说，北京型液力传动内燃机车凭借其出色的性能参数，满足了专运型任务的高效和可靠性需求。

3、北京型内燃机车是北京二七机车工厂在1970年开始研发，于1975年开始批量生产的专为干线客运设计的四轴液力传动机车。这款机车以其1500千瓦的标称功率和最高时速120公里的性能闻名，车身长度达到15045毫米，采用B-B轴式布局。

4、北京型内燃机车具有标准的轨距，即1435毫米，专为满足铁路运输需求而设计。其装车功率强大，由两台2700马力的柴油机组成，每台机车各自独立工作，为机车提供强劲动力。轴式采用2-（B-B）布局，这种设计有助于机车在各种路线上稳定行驶。整备重量达到了每台92吨，确保了其在重载运输中的可靠性和耐用性。

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5、轨距距：1435毫米装车功率：2 X 2700马力轴式：2（B-B）整备重量：2 X 92吨轴重：23吨最高速度：120公里/小时传动方式：液力柴油机型号：12V240ZJ柴油机缸径：240毫米柴油机行程：260/275毫米柴油机转速：1100r/min专运型机车使用的是12V240ZJ-2型柴油机，由北京二七机车厂于1986年开始制造。

6、北京型内燃机车是北京二七机车厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500千瓦，最大速度120千米/小时，车长15045毫米，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”。