离我最近的物流托运胜安货运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于离我最近的物流托运胜安货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍离我最近的物流托运胜安货运的解答，让我们一起看看吧。

是什么原因导致了东航坠毁？坠毁之前飞机上到底发生了什么？

首先，大家必须注意一点，世界上坠机的案例并不少，而每次搜救都能在第一时间找到遇难者的遗体，但是像东航这样，2分钟之内垂直下降8000米后，插入山体爆毁的坠机事故几乎在历史上找不到先例。

想想看，2分钟之内下降8000米，这是个什么概念，相当于每秒下降66.7米。坐过过山车的人应该知道这意味着什么。国内过山车的时速一般是100公里每小时，相当于每秒27.8米，这就相当于两倍的过山车速度，达到国外过山车最高240公里每小时的记录。而这个最高记录，132个人足足承受了两分钟。说句得罪逝者及其家属的话，当看到这个数字的时候，我已经预感到最恶劣的结果了。8000米的垂直降落，加上下降过程中气压的剧增，没有人能受得了。特种兵也不现实，需要借助降落伞。

这两分钟内，乘客、乘务和机组人员究竟经历了什么，我们不得而知。更不妙的是，这个时候飞机与塔台失去了联系，地面也不知道飞机发生了什么。

这两分钟内，地面上的人看到的是飞机像棍子一样插向山体，然后坠毁起火。

山体起火

这两分钟内，飞机里的乘客该有多么绝望，多么痛苦。机组成员，肯定做了很多努力，看到砸向山体的瞬间，多么无力又绝望地嘶吼着。

搜救过程

从飞机的飞行轨迹来看，3月21日14时20分，航班高度8869.68米，14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。有网友猜测，突然下坠，是因为机舱内出现了爆炸，飞机解体。正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间，以处置险情。然而，如果飞机没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落。这一点符合东航坠毁事故的特点。

有一种可能是飞机在执行航班任务过程中遇到了极端气象或者突发事件

但一位不愿具名的民航业内专业人士否认了这种说法，他指出，正常情况来说，民航客机即使遭遇非常紧急的情况，飞行员操作飞机一分钟之内下降高度最多1000米。

现在飞机的两个黑匣子都已经找到，正在进行破译。具体原因还不明确。

目前有人把东航坠机事故原因指向了飞机驾驶员。这里面三个驾驶舱内的负责人，一个是快退休的第一副驾驶，还有一个是才当机长4年多的新机长，另一个是工作3年的新副驾，他们对未来生活充满期待，没理由去人为破坏飞行。

事情真相没有出来之前，我们没有理由乱下结论，乱扣帽子，更何况这是对逝者的严重亵渎。

东航坠机事故对我国航空历史影响重大，必须严格调查。这是空运大事故，必须高度重视，之前川航有惊无险，宜昌航班那次异常降落，这些至少人员没有伤亡，但已经说明中国航空客运暴露了很多问题。我之前很少听说过飞机事故，最近几年是越来越多各种飞机隐患报道。随着经济发展，飞机航班越来越频繁，我们必须把各种隐患扼杀在摇篮里，不能掉以轻心，要知道飞机出事，幸存的概率微乎其微。

我来具体分析一下各种原因

1.关于第一种情况，导弹击落，东航刚出事故时，就有各种人出来喊阴谋论了，说是各种袭击啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是导弹击落的可能。

2.炸弹客，根据各种视频来看，坠机下落时，机体依然完好，也没有出现冒烟、物体散落的迹象，也基本可以排除炸弹的情况。

3.撞鸟，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞鸟，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。

4.人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内大佬，因此在人为操控上，不应该出现问题。

5.对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX 8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特性增强系统）mcas故障，系统反复推动飞机机头向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。

6.天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。

所以总结下来就是飞机故障的可能性比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

最后失联位置为梧州本场157度，13.6km处。目前，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林，坠毁前，7700紧急代码没有挂上。 出事的是波音737-800(NG)飞机，简称B738，是一款非常成熟的中型窄体客机据部分目击者口述坠地前大部分机体完整，可能是部分零件脱落，待确认消息真实性，然后栽入山里。

根据一些网上视频（证明的确是这次事故，视频恢复），飞机最后是俯冲栽地（最新消息有其他角度的拍摄视频显示可能不是垂直俯冲，而是带有角度的俯冲），那么机上人员可能在飞机坠毁前就由于巨大的负过载失去意识。

雷达和卫星云图显示飞机出事时并没有恶劣的雷暴云团在附近，只有一些中高云，在近地面到高空，失事点附近就是偏西南的气流，没有很大的风向切变，但是南方急流偏强，风速比较大，无法排除局地出现小规模对流天气的可能性。

不过，就在这起事故发生的四个小时之前，当地的气象部门曾发出异常提醒，当天上午，梧州气象部门曾发布过降温降雨的消息，表示因受强冷空气和切变线共同影响，当地3月21日夜间至3月22日，会有中雨局部大到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。飞机的坠毁和天气的异常是否有关？究竟是什么原因造成了飞机的突然下降落？至今，相关部门还在持续调查。这架由波音737-800型客机执飞的MU5735航班，已经有6.8年机龄了，按理来说，这架航班是不应出现坠机这样的情况的。

到底是什么原因导致了这架飞机坠机？部分网友猜测是因为该飞机的机型和空速是不一致所导致的，但专业人士也第一时间对这种猜测做出了回应说：“造成事故的真正原因还在进一步调查，但是空速不一致的的消息是不实的，这种谣传是将先前发生的波音737-MAX8机型的问题同此事混为一谈了，希望大家不要再相信此类谣言”。

但是在调查事故的同时，我们也发现了一个非常重要的信息，那就是从2016年到2020年五年间,波音737-800机型的飞机居然发生过多起严重事故。

早在2016年3月19日的时候，迪拜航空981航班就突然发生了坠毁，导致了飞机上55名乘客，7名机组成员的遇难。

无独有偶，2018年9月27日，新几内亚航空73号班机在飞往莫尔兹比港的时候，也发生了坠落，降落在了海中。

同样的，2020年2月5日飞马航空的2193号班机和2020年8月7日印度快运航空的1344号班机也发生了严重的航空事故，导致了多位乘客丧生或受伤。

在接二连三发生飞机坠毁事件的时候，中国航空局也于2019年3月11日上午发布了通告，要求国内所有的运输航空公司暂停该机型的商业运营。

虽然说现在飞机失事的真正原因并没有被调查清楚，但是事发之后，东方航空公司已经将该公司所有的737-800机型的飞机全部控制在了地面了。正在飞行的航班落地之后，也不会再执行新的飞行任务了，一切都等待事故原因调查清楚后，再作定论。

每一次坠机事件的发生，都是让人极其揪心的，目前导致事故发生的真正原因仍在调查，现场的救援工作以及善后处理工作也正在同步进行，相信官方工作人员一定会给大家一个确切的答案的。

民航局事故调查中心主任毛延峰在发布会上提到，本次事故情形罕见。空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降，且下降率很大。北京航空航天大学航空科学与工程院教授黄俊接受采访时称，从飞机短

时间内、基本是垂直下降的情况看，可能有两种原因，第一种就是飞机操控失灵，在这种情况下就是驾驶员想控制也无能为力，第二种就是飞机在空中可能受到外力，造成飞机结构的损伤，也就通常说的空中解体。解体有不同程度，不一定都是碎片，可能是大的结构破坏了，也会让飞机快速下降。

东航集团宣传部部长刘小冬表示，航班失联前，通讯是正常的，也就是说这是急发事故，飞机在坠毁之前到底发生了什么，应以有关部门调查报告为依据，这也是本着对生命的尊重。

从官方发布的消息来看，经过六天六夜的细心搜救，已经确认此次空难中机上132人全部遇难。其中，有120人身份信息得到确认，后续比对工作仍在进行中。

截止目前，飞机上携带的两个黑匣子，只找到一个，另一个仍在搜寻之中。黑匣子中的内存信息，尚在破译之中，一旦信息明了，可能对坠机事故发生的原因，会有一个明确的解释。

现在的种种说辞，多是一种推测。飞机发生近似垂直坠落的现象，应当是机身机体发生了严重的损毁，从而，导致两侧机翼(至少一个)与机身分离，使飞机失去平衡。在这种情况下，无论驾驶员如何操作，也不能挽回垂直下落的机体。

从地面搜救现场来看，散落的机翼相距(中心点)在10公里远之外，这说明，飞机在坠落前机翼就脱离了机体。残缺的机体在惯性的作用下，从高空坠落而下，造成了无法挽回的灾难事故。

一切真相，还要等到两个黑匣子全部找到后，提取出所有信息内容，才能解开这些谜团，找到最终答案。

美联航、加拿大航空、新加坡航空、泰国航空、阿联酋航空的飞机你坐过哪些？有何体验？

以前去哪里基本都是国内的航空公司，疫情之前的去年12月份，女儿带着去迪拜，坐的是阿联酋航班，要说有何体验?没有什么感觉，只是乘坐A380大型双层飞机，舒适度肯定有，感觉国外航空公司，要求乘务机组人员要比国内的宽松，外表形象、打扮上很随意，不如我们国家的乘务人员气质好，至于服务，国内国外的航班基本都差不多[中国赞]

谢谢悟空邀答！上述五家航空公司，除了新加坡航空公司的航班外，其它四家都坐过。感觉从机场、托运、机内环境、到服务质量、餐饮品种等都没有太大的区别，都挺好的；但是都没有中国的国航、东航……航空公司的帅哥靓妹（空乘人员）养眼，没有首都国际、大兴、浦东机场占地面积、建筑、设施高大上。（安全问题在体验外考虑）

我做过几个航空公司。因为我之前是skyteam的会员，所以之前做他们联盟的航空公司比较多些。首如果自己买机票可以积分，后来积分足够就用积分来换机票了。墨西哥航空就是天合联盟的，我曾经用积分升舱过，墨航的服务还是不错的，飞机的舒适度中规中矩，飞机餐也都是西餐为主，空姐还是挺热情的。因为有天河的会员金卡，他们可以免费升舱，这点还是非常让人愉悦的。

欧洲的航空公司相对都比较小气了，比如法航。长途飞行的行李额一般都是23kg而且，长途旅行也只能托运一件行李，行李限重比较严格，因为他们的机型一般都是波音客机，飞机座椅距离都比较近，空间小，所以长途飞行的话比较辛苦。但是法航的基地戴高乐机场还是比较诱人的，免税店很大，内容丰富，价格也诱人。还有德航，行李限重也是23kg，服务整体要比法航更好些，但是对于我们喜欢买买买的人而言，出行多买点东西，行李就超重了，比较尴尬。

最好的是中东的航空公司，我个人做的比较多的是卡塔尔航空，长途旅行的话卡航的行李限重是32kg，而且每人可以托运两件行李，整整两个大箱子，可以带很多的东西，不用担心超重问题了，服务也是超级好，中东的空姐异域风情，都是年轻美貌，飞机的舒适度也高，座位之间的距离比较宽，相对会比较放松。一般办理值机的柜姐，你跟她申请安全通道的位置，他们都会尽量安排，非常暖心。还有EK阿联酋航空的，空中巨无霸，服务也是一流，有钱有服务。各方面都是最好的。

美国的航空公司，我做过达美的，美联航的还有AA的，具体的也忘了，时间太久了，我记得整体感觉这三个中间AA的最好，其他两个都很一般，可能是美国人真的不太注重细节。但是我有个印象特别深刻的事就是，我记得有一年做的达美，空中服务人员是个头发花白的老大爷，看年龄有六七十岁了，服务一直都面带微笑，彬彬有礼，很有绅士风度。这个人我一直记忆犹新，后来在美国内陆转机再体验这几个航空公司，就没有太特别的感受了，因为美国人的身材都比较高大，所以在飞机上无论座椅间距多大都会觉得很局促。

前几年去西欧旅行，在北京机场登机，经8小时飞行，到达阿联酋迪拜国际机场。之后又从迪拜转机，飞行5小时至意大利罗马机场。返程则由法国巴黎国际机场飞迪拜，再由迪拜飞北京。

要说感觉，就是一个烦，飞的时间太长。机上供餐也不合胃口，也比较烦。阿联酋空姐个子高大，身材还均勻，服务也周到，吃的喝的用的都提供满意的服务。但因语言不通，交流不方便，总感觉人家有些孤傲。巴黎航空啦，其它的飞机啦也大抵如此，不如国内航空感觉舒适和习惯。

我常乘的航空有新加坡航空、美联航空，国内的有南方航空、夏门航空公司。首先说国际航空新加坡航空，它是机场设施可以说是国际一流水准。每次乘机前进入大厅都会有种宾至如归的感觉！特别是休闲空间过道设施齐全、各种时段的节日气氛浓厚，还有小孩的儿童乐园，给人一种温馨的感觉。每次经过都会有种依依不舍的感觉！在飞机上空姐们服务周到配餐也很好，最主要的是可以用华语与空姐勾通，显得格外的方便和温馨。这在其它国际航空公司当中应该是唯一最温馨的吧！ 国内航空就说我最常坐的南航吧。这二年来丅2航站楼开放后感觉空前的温馨舒适，购物方便，休闲场所也空旷了许多。在飞飞机✈️上空姐们服务周到配餐也很好很温馨！

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